El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Juan José Galvarro, informó que la aerolínea estatal registra un déficit acumulado de Bs 215 millones entre enero y octubre de este año, lo que contradice la versión de la anterior administración que aseguraba que la empresa había logrado un superávit.
Vía: El Deber /
“La información no es veraz. La realidad es que, de enero a octubre de 2025, la empresa tiene un déficit de Bs 215 millones”, afirmó Galvarro, quien asumió el mando de la compañía en noviembre, durante el inicio de la gestión del presidente Rodrigo Paz.
El gerente detalló que la mitad de la flota está paralizada por falta de mantenimiento y repuestos. De las 20 aeronaves con las que cuenta la empresa, 10 no están operativas, aunque BoA pagaba por alquiler por todas.
“El resultado es que actualmente tenemos una deuda con los dueños de los aviones por 19 millones de dólares y, haciendo la suma total entre la deuda con los talleres reparadores, el monto se aproxima a 37 millones de dólares”, detalló el gerente.
Explicó que la planificación anual contemplaba operar con 12 aeronaves, pero en noviembre llegaron a volar solo con ocho, lo que derivó en demoras, cancelaciones y el incumplimiento de itinerarios previamente comercializados.
Descartan privatización
El gerente general también aclaró que la privatización de BoA no está en agenda. Por el contrario, afirmó que el Gobierno apunta por alianzas público-privadas para mejorar el servicio y recuperar la confianza del usuario.
“Estamos trabajando para proteger a los pasajeros y crear nuevos vuelos; nuestras aeronaves están volando las 24 horas del día para cumplir una demanda que está insatisfecha”, indicó.
Galvarro aseguró que el objetivo es que la aerolínea vuelva a ser autosostenible y adelantó que, en un periodo de cuatro meses, BoA podría recuperar entre 15 y 16 aviones, lo que permitiría ingresar a un escenario más favorable, con mejoras en eficiencia, puntualidad y atención al cliente.
Tiene que capitalizarse
El experto en aeronáutica Álvaro Munguía coincidió en que BoA no debería ser privatizada, pero sí capitalizada para garantizar su sostenibilidad.
“BoA tiene que capitalizarse; no privatizarse, sino capitalizarse”, afirmó. Señaló que este proceso debe asumirse como política de Estado y ejecutarse en un plazo de dos meses, con la participación de una administración e inversión extranjera privada.
Munguía explicó que la capitalización consiste en abrir un porcentaje de las acciones de una empresa para que ingrese un socio estratégico que aporte recursos y asuma la administración. “Este socio pone dinero y se hace cargo de la gestión; con eso, se supone que el negocio debe mejorar”, detalló.
En contraste, agregó, la privatización significa la venta del 100% de las acciones, lo que implica que el Estado deja de ser propietario.
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