Vía: ANF |
La información fue proporcionada por la misma empresa estatal a través de una petición de informe oral (PIO) que realizó el senador de Comunidad Ciudadana (CC) Fernando Vaca la gestión pasada.
Según el detalle, las aeronaves con matrículas CP-2880 Y CP-2881 fueron fabricados en 1994; los aviones con matrículas CP-2920, CP-2921, CP-3019, CP-3077 datan de 1997. Mientras que las aeronaves con registro CP-3018, CP-2925 y CP-2852 fueron construidos en 2001, en tanto los aviones CP-2023, CP-2926, CP-3138, CP-3135 Y CP-3210 son de 2002.
El informe fue solicitado en abril de 2024 al Ministerio de Obras Públicas, la respuesta fue remitida vía el Ministerio de la Presidencia un mes después y en agosto llegó a la Cámara de Senadores; sin embargo, el legislador fue notificado con el documento casi a finales del pasado año.
Al respecto, el legislador peticionante dijo que esa situación es preocupante ya que la norma de aeronáutica del país no contempla un acápite especifico que establezca el límite de funcionamiento de una aeronave, solo menciona que la vida útil se mide a través de las horas de vuelo.
“Para nosotros es una situación preocupante, lo que nos sorprende es que no existe en la normativa vigente o la reglamentación de aeronáutica en Bolivia una disposición concreta sobre el tema de la vida útil de la aeronave. En el informe solo nos muestran los años medidos en horas de vuelo que se realizan, cada una de las aeronaves tiene un ciclo de vida entre 30.000 a 50.000 horas de vuelo”, explicó.Artesanías bolivianas
En ese sentido, el legislador señaló que solicitará la evaluación de un experto en aeronáutica para que señale cuantos años debe operar una aeronave y los vacíos legales de la norma boliviana, con el fin de que se pueda plantear ajustes.
Otra de las consultas que se realizó sobre los talleres que realizan el mantenimiento de las aeronaves y de dónde son, la empresa estatal señaló que las firmas son de procedencia mexicana y brasileña. Además, dijo que están certificadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tal como lo establece la Reglamentación de Aeronáutica Boliviana.
“Por tal motivo, de acuerdo al alcance y lista de capacidad con la que cuentan los Talleres Especializados para realizar el mantenimiento a las aeronaves, Boliviana de Aviación realiza los mismos en la OMA (Organización de Mantenimiento Aprobado) BoA MM (principalmente servicios menores y trabajos de inspecciones de mantenimiento) y en Talleres en el exterior con certificación EASA (European Unión Aviation Safety Agency) y FAA (Federal Aviation Administration), según condiciones de contrato con arrendadores (servicios mayores); ambos autorizados por la DGAC según lo establecido en la Reglamentación Aeronáutica Boliviana – RAB 145”, señala la respuesta.
Percances técnicos
Por otra parte, el documento señala que de los 38.507 vuelos que se realizaron en 2023 se tuvieron 67 eventos técnicos, es decir, se tuvo problemas con las aeronaves. Mientras que, hasta abril de 2024, los percances alcanzaron a 23.
El 31 de diciembre del pasado año, el gerente general de la empresa estatal, Ronald Casso, anunció que esta gestión se prevé incrementar la cantidad de aeronaves con el fin de mejorar la atención y renovar la flota de aeronaves.
“En total, deberíamos aumentar dos aviones este año, como mínimo, a la flota general para acabar el año con 23 aviones”, afirmó.
