Comercio exterior boliviano 19% menos competitivo que sus vecinos, acude a las más grandes empresas de logística

Foto: DGCI

Ser casi 19% menos competitivo en operaciones de exportación e importación por los costos de logística, ha obligado a los actores del comercio exterior boliviano a convocar a las más grandes navieras del mundo y a otras empresas de servicios para mejorar sus condiciones frente a los vecinos que tienen acceso al mar.

“Tenemos casi 19% de costo logístico por empresa; eso quiere decir que las empresas de su 100% de costos debe destinar casi el 20% solo en el tema logístico y mientras más pequeña es la empresa, es peor. Obviamente estos indicadores nos preocupan” señala el gerente general de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Gustavo Jáuregui a Cabildeo Digital.

El dato frío surge de la Encuesta Nacional de Logística que hizo el Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que sería oficializado en la primera feria internacional de la cadena logística: Multimodal 2020. “La encuesta lanza algunos datos interesantes pero que ratifican el hecho de que somos poco competitivos”, indica.

Como Bolivia -señala Jáuregui- cuenta con indicadores “complicados”, que no solo se reflejan en términos de costos operativos, sino también en el tiempo que se debe invertir en excesivos trámites administrativos y burocráticos ante las entidades estatales que participan de la cadena de comercio exterior.

“Haciendo una comparación en costos logísticos respecto a las ventas de las empresas, Bolivia supera a países de la región (en promedio 13%), EEUU (en promedio 9%), Europa (en promedio 11%) y Latinoamérica (cerca al 15%), para Bolivia representa en promedio más del 18%” apunta.

El problema del comercio exterior boliviano es estructural a criterio de los empresarios, pues el país ya lleva cinco años con déficit comercial importante, principalmente porque se basa en la exportación de materias primas como el gas y los minerales, situación que se refleja en el 80% de exportaciones tradicionales frente a un 20% de no tradicionales.

“Lo cual te hace dependiente de los precios internacionales de los commodities de las materias primas y eso es lo que nos ha pasado. Ha caído el barril del petróleo que estaba en un precio muy alto y nuestro comercio exterior ha comenzado a registrar déficit comercial lo que significa que importamos más de lo que exportamos”, menciona.

A su vez, el déficit comercial debe ser pagado con las reservas internacionales netas (RIN) que han caído a sus niveles más bajos de los últimos años. Según el Banco Central de Bolivia (BCB), las RIN llegaron al 31 de diciembre a $us 6.468 millones, equivalente al 16% del Producto Interno Bruto (PIB).

Navieras y empresas de logística

Basado en el diagnóstico de la situación del comercio exterior, la CNC decidió encarar la feria denominada multimodal al que convocó a tres de las navieras más grandes del mundo como Mediterranean Shipping Company Medlog, Maersk y Cosco Shipping, así como los representantes de la Terminal Puerto Arica, Iquique Terminal Internacional, Administración Nacional de Puertos del Uruguay y Terminal Internacional del Sur (Matarani).

Entre las empresas ofertantes también figuran almacenes, agencias despachantes de cargas, transportes terrestres como la Ferroviaria Andina, financieras y seguros, además de instituciones del Estado y empresas exportadoras e importadoras.

De parte del Estado se harán presentes por dos días en la feria la Aduana Nacional, el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria, el Servicio Nacional de Verificación de Exportaciones (Senavex), la Administración de Servicios Portuarios - Bolivia (ASPB), entre otros.

Sn embargo, el sector privado ha identificado también como debilidad el hecho que se realicen trámites ante cada una de las entidades del Estado por separado y muchas veces una duplicidad de información, por lo que la CNC se siente esperanzada en el anuncio gubernamental de transición, de reactivar el proyecto de la Ventanilla Única de Comercio Exterior Boliviana.

“El empresario debe peregrinar para cumplir con los requisitos en todas y cada una de las entidades, lo cual no solo genera un costo económico de cerca del 20%, sino también el tiempo y recurso, porque hay un costo de oportunidad que no está identificado en la encuesta”, menciona.

La primera versión multimodal de la “Feria Internacional de la cadena logística” se desarrollará hasta el viernes 7 de febrero en ambientes del auditorio Mediterráneo de la zona de Los Pinos.

JMC